干涉配合鉚接是通過鉚接工藝，使沿整個夾層厚度內(nèi)的釘孔乃至沉頭窩均能與鉚釘間獲得一定的干涉量，形成干涉配合連接。與普通鉚接相比，結構受力時干涉配合鉚接在鉚釘釘桿與釘孔之間形成緊配合，并對孔壁形成壓應力，降低孔邊的應力集中峰值，從而可以提高接頭的疲勞壽命，滿足現(xiàn)代飛機的疲勞性能和密封性能要求。

       干涉配合鉚接可通過用普通鉚釘和特種鉚釘(如補償頭鉚釘和無頭鉚釘?shù)?來實現(xiàn)。

       (1)普通鉚釘干涉配合鉚接

       普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接可由自動鉆鉚機通過控制釘一孔間隙大小，通過自封鉚接、電磁鉚接(又稱磁脈沖鉚接)等方式實現(xiàn)。

       自動鉆鉚機對普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接。自動鉆鉚機干涉鉚接的關鍵是嚴格控制釘和孔的間隙，在較小釘孔間隙下將鉚釘裝入孔內(nèi)，達到合適的干涉量。

       普通鉚釘?shù)淖苑忏T接是指鉚釘反方向插入孔中，在結構的沉頭窩一側或在結構內(nèi)部密封的承壓一側形成徽頭。優(yōu)先采用單個壓鉚和正鉚法，沉頭鉚釘施鉚后釘頭應稍突出蒙皮表面，有利于鉚接過程中增大對沉頭窩的擠壓強度。它的工藝特點是制孔精度高，要求H9，需經(jīng)鉆孔、擴孔、鉸孔工序，沉頭窩需采用82°/30°雙錐度。在飛機表面使用自封鉚接時，必須銑去鉚釘鐓頭突出部分，以滿足氣動外形的要求。自封鉚接在國產(chǎn)運7飛機中外翼整體油箱中已使用。

       電磁鉚接對普通鉚釘?shù)母缮媾浜香T接。電磁鉚接是20世紀70年代發(fā)展起來的的一種新型鉚接技術，它通過將電磁能轉變?yōu)闄C械能形成脈沖力來完成鉚釘?shù)淖冃巍ｋ姶陪T接加載速率高，鉚接過程中能使鉚釘各個方向同步流動，能實現(xiàn)比較均勻的干涉配合。

       (2)特種鉚釘干涉配合鉚接

       特種鉚釘干涉配合鉚接主要通過補償頭鉚釘、冠狀頭鉚釘和無頭鉚釘來實現(xiàn)。

       ①補償頭鉚釘?shù)你T接

       補償頭鉚釘是一種釘頭有一突出補償頭的沉頭鉚釘，在蘇一27飛機上得到了大量的應用。鉚接時，補償頭和釘桿同時變形。鉚接后，在釘頭和徽頭處均形成干涉，與普通實心鉚釘相比，其疲勞壽命可提高0.5一1倍，同時無需縫內(nèi)密封或表面密封即可保證密封性。例如，在蘇一27飛機上大量采用了Φ4mm和Φ5mm補償頭鉚釘，主要包括90°沉頭(3Yk)和90°小沉頭(3YKM)兩種。90°沉頭(3YK)主要用于機身蒙皮和機翼油箱密封艙部位，90°小沉頭(3YKM)主要用于薄蒙皮部位。

       ②冠狀鉚釘?shù)母缮媾浜香T接

       冠狀鉚釘是由沉頭鉚釘發(fā)展而成的，與補償頭鉚釘類似，鉚槍的鉚頭與冠狀鉚釘釘頭的接觸和釘桿端與頂把之間的接觸，基本上呈等面積接觸，鉚接時鉚槍的作用力與頂把的反作用力同軸線，且作用力和反作用力近似相等。